2007-t�l ak�r csak az amerikai Champ Car-ban a Formula 1-ben is tilos lesz a gumik el�meleg�t�se.

Ez t�bb kellemetlen meglepet�st tartogathat mind a pil�t�k mind a csapatok r�sz�re.

Az eddig 70-100 fokra felmeleg�tett gumik helyett 25-28 fokos hideg gumikat kapnak a versenyz�k a ker�kcser�k alkalm�val. A Champ Car-ban m�r megszokott dolog ez de m�g �gy is �jra �s �jra el�fordulnak kics�sz�sok emiatt.

A gond az, hogy a hideg gumi nem adja �t a nyomat�kot a kerekeknek, �s azok egyszer�en kip�r�gnek m�g nagyobb sebess�gi fokozatn�l is. A gumik felmeleg�t�s�t ezent�l a p�ly�n v�gzi a pil�ta, ami legal�bb egy k�rt vesz ig�nybe. Ez alatt l�tv�nyosan lassabb az aut� (3-6 m�sodperc k�r�nk�nt).

A Bridgestone a Champ Car tapasztalatait kihaszn�lva nem kapott t�l nagy feladatot r�d�sul a kip�rg�sg�tl� itt az�rt egy picit kompenz�lja a dolgot, ami Amerik�ban nincs. A Bridgestone a Champ Car-ba k�tfajta gumikever�ket sz�ll�t, egy kem�nyebbet �s egy l�gyabbat. Ez nagyszer�en bev�lt az USA-ban.

A m�sik probl�ma az aut�k be�ll�t�s�n�l jelentkezik. Itt a csapatok lesznek �jabb feladat el� �ll�tva. A gumik h�m�rs�klete fontos az abroncsok bels� nyom�s�n�l! Teh�t alacsony h�m�rs�kletr�l kezd�dik a dolog, ami emelkedik �s ezzel egy�tt a nyom�s is. Az aut�k tapad�s�nak rendk�v�l fontos t�nyez�je ez! Amennyiben t�l magasra emelkedik a nyom�s az aut� vesz�lyesen elkezd cs�szk�lni �s a gumik nagyon gyorsan elkopnak, m�g ha alacsony nyom�sn�l az aut� alacsonyra ker�l a tervezettn�l �s vesz�lyesen k�zel a p�lya talaj�hoz, a g�rd�l�si ellen�ll�s is megn� �s ez is id�vesztes�get okoz. Az aut� vezethet�s�ge az alacsony guminyom�sn�l szint�n neh�z. A versenyz� �gy �rzi, hogy az aut�ja a kanyarokban kicsit „�szik”.

Eddig is rettent� fontoss�g� volt a gumik h�foka, nyom�sa de ezut�n m�g jobban ki�lez�dik a csapatok k�zti verseny e t�ren is. Aki j�l eltal�lja a guminyom�st, fontos m�sodperceket nyerhet. A versenyeken alkalmazott taktik�k is megv�ltoznak majd, mivel egy ker�kcsere a hideg gumikra nem kis h�tr�nyt jelent majd az els� k�rben.